La 14 aprilie 1992 a fost inaugurată linia spaniolă de mare viteză (AVE) între Madrid și Sevilla. Pe 21 aprilie a început exploatarea sa comercială, coincizând cu deschiderea Expoziției Universale din Sevilla. A fost un moment important pentru tehnologia feroviară spaniolă și premiul pentru mulți ani de dezvoltare.
Această linie a inaugurat acum 25 de ani cea mai extinsă rețea de trenuri rapide din Europa . Și al doilea în lume, doar în spatele Chinei. Avem aproape 3.000 de kilometri de cale capabili să susțină trenuri care ating mai mult de 300 km / h. În aceste rețele, se obțin medii peste 200 km / h. Astfel, ei unesc Madrid și Barcelona, sau Madrid și Sevilla, în doar 2 ore și jumătate.
fundal
Spania are o tradiție feroviară importantă , de la acea primă linie Barcelona-Mataró în 1848. Chiar înainte de aceasta, primul tren spaniol a fost construit în Cuba, care era o altă provincie, în 1937. Pentru a cunoaște antecedentele AVE trebuie să mergeți în secolul XX , la una dintre invențiile naționale istorice: TALGO.
Din 1942 inginerul Alejandro Goicoechea a efectuat teste cu trenuri experimentale. Scopul lor: să obțină căi ferate capabile să circule mai rapid , mai sigur și mai eficient. Linia sa de dezvoltare, cu trenuri articulate mai întâi și pendulare ulterior, este ceea ce a dus la actualul AVE.
TALGO
TALGO a început de la baza utilizării drumurilor existente. Cu modificări radicale în modul în care vagoanele erau suspendate pe „căruțele” cu roți, acestea puteau atinge viteze mai mari . De exemplu, vagoanele se înclină în viraje, iar centrul lor de greutate este mult mai mic. TALGO II a atins 120 km / h în 1950. TALGO 4 de la sfârșitul anilor 1970 a ajuns la 180 km / h. De acolo, TALGO-urile ar profita de traseele AVE din 1992 pentru a depăși 200, 250 și 300 km / h.
Unele tehnici sunt împărtășite în dezvoltarea TALGO și a AVE-urilor actuale. Vagoanele sunt legate aproape permanent, deoarece boghiurile (seturile de roți) sunt comune. Sunt la capetele fiecărei mașini și servesc la fiecare două. De aceea nu sunt trenuri la fel de modulare ca altele, dar vagoanele sunt mai strâns legate. Un avantaj pentru pasaj este că puteți merge pe întregul tren: este în plan deschis.
AVE: trasee noi
În plus față de anumite trenuri, cheia AVE este pe drum . Aspectul se realizează luând în considerare viteza care va fi atinsă și menținută. Trenul menține întotdeauna o viteză mare, peste 200 km / h și în multe secțiuni atingând 300 km / h întreținut. Aceasta implică infrastructuri noi, cu baze mai rezistente, în afară de traseu.
Tehnologia spaniolă a fost dezvoltată pentru prima dată în Franța, unde primul său TGV (Train í Grande Vitesse) funcționează din 1981. Deși Japonia a fost pionierul: Shinkansen-ul său a atins 210 km / h în 1964. Șinele trebuie să aibă curbe moderate , dar pot au pante mari. Acest lucru se datorează inerției trenului care circulă, un avantaj al acestui mijloc de transport și puterii de tracțiune a acestuia.
Siguranța este esențială. Traseele AVE sunt închise și împrejmuite în întregime pentru a împiedica trecerea animalelor sau a persoanelor. Și există senzori pe tot traseul care ar opri un tren dacă un obiect ar cădea pe cale. Accidentul numai AVE a fost foarte gravă în Angrois (Galicia) în 2013. Acesta a avut loc exact pe o secțiune de cale ferată obișnuite, atunci când trenul prea repede a sosit din autostrazilor.
Electric cu catenar
Pe de altă parte, având în vedere puterea necesară, AVE-urile primesc energie din exterior . De aceea, toate sunt electrice și cu o catenară specială (cablul care furnizează curent), până la 25.000 de volți. Tensiunea catenarului este critică: vibrează mai repede decât trenul. Recordul francez pentru un AVE este de 574,8 km / h, iar catenaria a fost măsurată pentru a avea un val care se mișcă la 620 km / h.
Puterea unui AVE este în jur de 8.000 kW , adică aproape 11.000 CP. În mod normal, este distribuit între cele două capete de tractor, de 4.000 kW fiecare. Trenurile au suspensie independentă pe fiecare roată, iar vagoanele în sine au suspensie pneumatică cu pendul.