Cine se află în spatele licențelor pentru a lucra cu Cabify și Uber

Cine se află în spatele licențelor pentru a lucra cu Cabify și Uber

Problema este că arde, tot în lumea taxiului. Guvernul a decis să ignore VTC în ultima și mult așteptata întâlnire organizată de Ministerul Dezvoltării. Executivul Sánchez s-a întâlnit ieri cu reprezentanții sectorului taxiurilor și a decis să uite în mod deliberat de Uber și Cabify .

Ministrul Ábalos s-a întâlnit ieri cu reprezentanții Fedetaxi și Antaxi, principalele asociații de taxiuri din Spania, precum și Elite Taxi și Platforma Caracol, asociații care luptă și împotriva efectelor pernicioase pe care le are afacerea VTC asupra economiei taximetristii. 

În realitate, scopul acestei întâlniri a fost de a explica actorilor afectați de introducerea VTC în țara noastră decretul pe care Guvernul intenționează să îl aprobe pe 28 septembrie . În virtutea acestui fapt, competențele de reglementare ale VTC vor fi transferate comunităților autonome.

Ce inseamna asta? Ei bine, consiliile orășenești vor avea mână liberă pentru a aproba reglementări precum cea propusă de Ada Colau la Barcelona: să solicite o licență extraurbană de la VTC-uri și să limiteze numărul de licențe la extrem de 1 VTC pentru fiecare 30 de taxiuri . Uber și Cabify ar muri literalmente la Barcelona, ​​iar restul orașelor ar avea frâu liber pentru aplicarea lor.

jose antonio parrondo

José Antonio Parrondo, în centru, acum câțiva ani demonstrând împotriva intruziunii în taxi | Foto: Informații

Ce spune colectivul VTC

Pentru a intra în acest lucru, primul lucru pe care trebuie să-l știm este ce sunt exact VTC-urile și cine se află în spatele acestei afaceri. După cum explică El Confidencial, cei responsabili pentru aceste companii de licențiere VTC sunt acum gata să ia măsuri . Filtrarea unui sunet dezvăluie care este sentimentul celor responsabili de aceste platforme.

Protagonistul acestei înregistrări este José Antonio Parrondo, un fost lider de taxiuri care se află acum în afacerea VTC printr-o companie numită Cibeles Comfort Cars . El este partener majoritar în două dintre cele mai mari companii de închirieri auto care lucrează cu Uber și Cabify. Grupul de taxiuri îl consideră, potrivit El Confidencial, unul dintre cei mai mari speculatori ai VTC.

În sunetul în cauză, el spune literalmente: „Nu voi muri ucigând pentru că intenționez să câștig această bătălie”. De asemenea, invită întregul sector VTC să lanseze mobilizări „bestiale”, lucru pe care, de altfel, ei înșiși l-au criticat când șoferii de taxi și-au intensificat demonstrațiile pe stradă.

Sunetul este absolut deschis. Atât de mult încât descrie fidel adevărata față a lui Parrondo : omul care s-a mobilizat cu ani în urmă pentru a apăra taxiul, dar care este acum împotriva lui. El spune că, după ce a analizat situația, procesele ar putea dura trei, patru sau chiar cinci ani și spune, așa cum este, „acesta este falimentul total al companiilor și să meargă în iad”.

De asemenea, solicită mobilizarea tuturor VTC, a oamenilor și a proprietarilor pentru miercuri (astăzi) la ora 19:00. Vor o planificare mobilizatoare puternică și puternică.

Cine mai este în spatele afacerii VTC?

Dar José Antonio Parrondo nu este singurul. Există un alt nume propriu, care este Juan Ortigüela. Împreună vor fi realizate cu până la 3.000 de licențe. Dar există și Cabify, cu o filială numită Maxi Mobility Transporte de Viajeros, care are încă o mână importantă.

Ortigüela este legată de sectorul VTC de mulți ani și gestionează diferite flote de vehicule. De fapt, împreună cu fratele său are o companie numită Ares Capital. O companie care, de altfel, este cercetată de Parchetul din Malaga pentru presupuse speculații cu autorizațiile pentru vehicule. Ares deține nu mai mult și nici mai puțin de 145 de companii cu nume care sună ca VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL sau VTC PI Andalucía Veinte, SL. Și este că frații au licențe distribuite în întreaga geografie.

Și apoi există Cabify în sine, care are o companie numită  Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Se spune că este abia licențiată, iar cota sa din piața VTC este pur testimonială. Cu toate acestea, are 276 înmatriculate. Majoritatea mașinilor pe care le au au fost înmatriculate în 2017 și sunt pregătite să funcționeze în Comunitatea Madrid, în Sevilla și Barcelona. În capitala catalană, de exemplu, are 249 de furios: aproape toate licențele pe care le are în posesia sa.

Previziunile de anul trecut au arătat posibilitatea ca între Ortigüela și Parrondo să ajungă la 3.000 de licențe. Regii VTC din Spania facturează între două și cinci milioane de euro , ceea ce indică faptul că afacerea este mai mult decât profitabilă. Pana acum.

Dacă guvernul decide în cele din urmă să pună capăt afacerii VTC în acest mod împotriva sectorului taxiurilor, este foarte probabil ca toate licențele să fie reduse la minimum. Problema este că, departe de a rezolva problema, aceste grupuri încep un adevărat război pe stradă. În acest caz, incidentele care au avut loc în zilele grevei taxiurilor din Barcelona ar putea deveni o pură anecdotă. 

taxi

Cum funcționează afacerea VTC Uber și Cabify

Lumea VTC nu este tocmai ușor de înțeles. Dar să începem de la început: licențele VTC sunt autorizații pentru desfășurarea activității de leasing a vehiculelor cu șofer . Dar aceste licențe nu au fost create acum, există de ani de zile, deoarece șoferii și vehiculele cu șofer au existat întotdeauna.

Ceea ce s-a întâmplat este că companii precum Uber sau Cabify au găsit o nișă de piață foarte suculentă de exploatat. Aceste licențe sunt mult mai ieftine decât licențele de taxi, întrucât, în loc să coste 140.000 de euro, pot valora în jur de 50.000.

Aceste licențe sunt achiziționate de la companii care se ocupă cu vânzarea lor. Apoi, aceștia plătesc 25% din ceea ce utilizatorii acestor mașini plătesc pentru călătorii, în conceptul de utilizare, proprietarilor aplicațiilor, care sunt Uber și Cabify . Companii care, apropo, își iau o mare parte din profiturile lor în afara țării.