Există tot mai multe controale de viteză cu radar pe străzile și autostrăzile din țara noastră. Deși se poate argumenta dacă viteza în valoare absolută provoacă multe accidente, este foarte adevărat că agravează foarte mult consecințele unuia. Și, în multe cazuri, problema este o viteză inadecvată, ceva care, din păcate, nu este educat corespunzător. Pe o autostradă cu vizibilitate perfectă, depășirea celor 120 km / h legală poate fi total sigură. Dar în același loc, noaptea și cu ploi abundente, va fi un risc serios. Pentru a controla excesele și, să nu vă înșelați, să umpleți cofrele însetate ale administrațiilor, folosiți radarele care sunt foarte bune. Pentru că există, de asemenea, radare care nu sunt fine:informează și avertizează dacă cineva ajunge prea repede la o curbă periculoasă, de exemplu. Cum funcționează și ce tipuri există?
efectul Doppler
Toate radarele se bazează pe „efectul Doppler” pentru funcționarea lor. Numele vă poate suna ciudat, dar efectul va fi foarte familiar: când auziți ceva se mișcă, nu sună la fel când se apropie ca atunci când se îndepărtează . Un tren, un avion, o mașină ... atunci când sunt în mișcare generează o schimbare „aparentă” a frecvenței în raport cu punctul nostru de ascultare, care este fix. Când se apropie o ambulanță, sirena ei sună mai sus și, odată ce se îndepărtează de noi, sună mai grav. Se datorează faptului că se deplasează cu o fracțiune mică, dar apreciabilă, a vitezei sunetului (aproximativ 1.200 km / h).
Lumina este, de asemenea, emisă sub formă de unde și suferă, de asemenea, același efect. Lumina care se apropie este deviată în spectrul albastru (lungime de undă mai scurtă sau „comprimată”). Când un obiect se îndepărtează, în schimb, tinde spre roșu (lungime de undă mai mare). Dar aprecierea acesteia cu lumină este mai complicată, deoarece călătorește mult mai repede decât obiectele pe care le vedem zilnic. Prin urmare, procentul de variație este mai mic și este dificil de văzut: astronomii o observă și astfel știu dacă o stea îndepărtată se mișcă în direcția noastră sau invers.
Radare tradiționale
Radarele „tradiționale” care sunt folosite de zeci de ani folosesc efectul Doppler cu unde radio de înaltă frecvență . În Spania, cea mai comună formație se numește Ka, între 26 și 40 Ghz. Este o frecvență care este utilizată în comunicațiile cu sateliții și este utilizată și de unele radare militare de mică distanță (avioane sau tancuri). În radarele de circulație, valul este trimis spre zona pe unde trec vehiculele. Când ricoșează pe unul, ajunge cu frecvența modificată de mișcare. Calculul care compară această frecvență cu originalul oferă viteza cu care vehiculul se deplasează foarte precis.
Acest sistem este utilizat în radarele de avertizare (cele care nu sunt fine și ne arată viteza pe un panou). Este, de asemenea, utilizat în radare de poliție fixe și mobile de tot felul până foarte recent. Atât de către DGT, Ertzaina și Mossos de Escuadra, cât și de poliția municipală a primăriilor. Să ne amintim că fiecare drum are o persoană responsabilă și că entitatea este cea care decide dacă să folosească radarele și dacă să amendeze sau nu.
Toate aceste radare, care emit unde în mod constant, sunt ușor de detectat . Purtarea unui dispozitiv pentru a face acest lucru este ilegală de câțiva ani și te expune la o amendă, dar este posibil. Detectorul primește valurile care ricoșează de pe alte vehicule care circulă în fața noastră și ne avertizează cu privire la prezența radarului. Există chiar și dispozitive care generează unde care „acoperă” cele ale radarului: sunt contramăsuri electronice care sunt chiar mai interzise decât detectoarele.
Radare laser
O nouă generație de radare sunt lasere, dintre care există două tipuri. Unul, numit LIDAR pentru „Detecția și distanța luminii” (detectarea și măsurarea prin lumină). Acestea funcționează ca și cele anterioare, datorită efectului Doppler. Diferența este că în loc de unde radio utilizează un fascicul laser de lumină infraroșie (invizibilă) . De asemenea, emit mai multe impulsuri în grinzi foarte înguste: la 500 de metri (foarte departe) precizia este de 2,5 metri, lățimea unei benzi. Și, pe lângă toate acestea, cu tehnologia actuală, acestea sunt mai ieftine decât radarele tradiționale. În schimb, acestea trebuie folosite fixe sau cu trepied și sunt cele care în ultimul timp sunt cumpărate de consiliile municipale, de exemplu.
Un nou tip de radar laser este folosit de elicopterele Pegasus. Deoarece nu este fix (evident) are nevoie de electronice foarte sensibile care să definească cu precizie poziția și viteza elicopterului. Iar raza laser este capabilă să măsoare până la 1 kilometru distanță, de la o înălțime de până la 300 de metri deasupra solului. Măsoară distanța exactă dintre elicopter și vehicul, nu viteza acestuia ca celelalte (este un telemetru). Face asta la fiecare trei secunde pentru a calcula viteza și repetă de mai multe ori pentru a obține o medie.
Celălalt tip de „radar” laser nu este un radar în sine, ci un alt mod de măsurare a vitezei. Sunt două grinzi perpendiculare pe șosea la aproximativ 40 de centimetri distanță. Când vehiculul traversează unul, pornește un cronometru până îl traversează pe următorul și se calculează viteza acestuia. Acestea sunt cele care se văd pe o parte a drumului, cu deschiderile laterale orientate spre el (nu înainte) și cu două ferestre mici. O cameră situată pe un pod sau mobilierul din apropiere va fi cea care va face fotografia vehiculului detectat, pentru amenda corespunzătoare.
Radare de secțiune
Laserele sunt nedetectabile: emit doar atunci când măsoară. Dacă avem un dispozitiv care detectează un laser în infraroșu (există), ne va avertiza prea târziu. Și este că ne-au măsurat deja și, după caz, au fotografiat sau au amendat. În cel de-al doilea caz (laser perpendicular pe pistă) nu există nici o modalitate de detectare. Ce este posibil este ca un GPS să ne anunțe instalarea acestuia. În plus față de dispozitivele de avertizare GPS (nu detectoarele), atenția asupra mașinilor parcate suspecte este singura modalitate de a detecta radarele.
Pentru a evita amenda, singura modalitate sigură este să nu conduci peste limită, desigur. Recent, „radarele de secțiune” au început să funcționeze, deși nu sunt radare ca atare. O cameră detectează plăcuța de înmatriculare a vehiculului când intră într-o secțiune controlată și o altă cameră când iese după câțiva kilometri. Aceste informații sunt trimise către un centru de date unde se calculează viteza (distanța împărțită la timp). Dacă este mai mare decât cea legală, amenda se pune în mișcare. Este posibil, în timpul secțiunii, să depășești viteza maximă. Dacă conducem sub el în același timp după aceea, nu vom fi amendați dacă media nu depășește limita. Ceva similar există în unele țări (cum ar fi Japonia) pe autostrăzi: dacă luăm prea puțin timp între taxe, vom fi amendați pentru viteză.